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中国动力电池占世界电池行业比例70% 或将“主宰”全球电池产业
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8月7日，据福布斯新闻网报道，预计到2020年中国在全球电池市场所占的份额将超过70%。也就是说，中国或将主宰全球电池产业。
数据显示，2016年我国新能源汽车销售量达到51.7万辆，连续两年保持全球第一。预计到2020年，销量将达150万辆。庞大新能源汽车销量基数带动电池产业的发展。目前中国电池生产商大大小小接近150家。而且，中国国产锂离子电池在中国品牌电动车当中的使用率已经超过90%。
在此情况下，中国国内的电池产业也正向聚拢态势发展，越来越多的小众电池企业在销量占比中逐渐下滑甚至面临关门倒闭的风险。与此同时，电池企业正向以比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池巨头为代表的垄断式发展。
2020年中国动力电池产业占比全球电池行业70%
我国不仅电动汽车全球销量第一，而且动力电池企业销量规模最大。据统计数据显示，2016年全球动力电池企业销量排名中，前十排名中有七家企业来自中国，依次为比亚迪、宁德时代、沃特玛、国轩高科、力神、比克以及中航锂电。此外，万向a123和哈光学也排在11、12位。
数据显示，2016年全年新能源汽车总计销量为51.7万辆，受新能源汽车销量的增长，我国锂离子电池年产量飙升至78亿只，同比增长高达40%。预测我国动力锂电池在全球占比中也从2015年的34%上升至2020年的70%。
目前，全球锂离子市场规模近年稳定上升，2016年全球规模达2158亿元，到2020年全球锂离子电池市场规模有望达到4500亿元，其中我国锂离子电池市场规模有望达到3000亿元。占比为66.6%将近70%。
而且业内人士预测，如果国内的动力电池产能全部释放，产能将达到170gwh/年。170gwh/年是什么样的概念，170gwh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，这样的产能是目前市场需求量的7倍以上。根据新能源规划预测，到2020年我国对动力电池的需求是71.7gwh。
中国电池产业走强在路上
从上文数据看，中国电池产业在量上无疑是全球最“大”。但要说起“强”，或许有人表示质疑。因为从目前来看，大家熟悉的电池生产商为日本的松下、韩国的三星和lg化学、特斯拉超级工厂、中国的比亚迪等。
电池技术发轫于日本，而后在韩国得到进一步的发展，现在有又在中国市场发展壮大。但在电池技术、电池容量上中国与国外相比确确实实存在一定差距。比如，目前我国在磷酸铁锂能量密度方面是120到140瓦时每公斤，三元材料电池能量密度可以达到180瓦时每公斤。相比之下，日韩三元材料电池在2015年就可以达到300瓦时每公斤。已经开始预售的特斯拉model3使用的松下18650电池，能量密度就达333瓦时每公斤。
此外，国家科技部高技术发展中心副主任卞曙光表示，与国外相比，美国有比较强的研发设计能力，日本生产方面的规范比较严格，而我国在市场份额上超越日本，占据世界第一位。我国与国外的差距主要是单体电池方面，但是在材料方面，甚至在一些基础电源基础研究方面，包括一致性、电池的安全性、核心技术方面，仍有较大距离。从这些层面上看，我国电池产业又是“不强”。
针对这种现状，7月4日，国务院副总理马凯召开关于新能源汽车推广应用座谈会。在会上明确指出，到2020年实现电池单体350、系统260瓦时每公斤的目标。如此算来，不到两年半中国电池容量比将比现在增加两倍。
根据《中国制造2025》规划，在2020年电池达到350瓦时公斤每，2025年到400瓦时每公斤，2030年达到500瓦时每公斤。在动力电池研发规划方面，到2020年达到300瓦时每公斤，成本降到0.8元每瓦以下。最新的规划中要求能量密度要达到500瓦时/公斤以上。从发展目标上看，可以说是赶超国外电池行业。到2020年中国电池行业的“大而不强”也就成为过去时了。
关于中国国内电池产业“大而不强”的现象，业内人士对汽车预言家表示，不能用“大而不强”笼统概括中国电池产业。目前来看，我国电池的能力密度，包括电池包的的确确不如外国好。但是与国外相比，中国电池产业市场应用环境要优于外国。根据罗兰贝格2017年第二季度的电子移动性指数(rolandberger’se-mobilityindexq22017)显示，中国国产锂离子电池在中国品牌电动车当中的使用率已经超过90%。正是中外发展电池产业的思路不同，中国电池产业在实践中不断探索进步。2013年时一度电打包成电池组成本是2500元到3000元。而目前市场价格为1500元左右，成本下降近一半，而且还是搭配8年或30万公里的质保承诺政策要求。从这个角度上看，中国电池产业正在走强的路上。
中国电池份额从群体走向少数车企掌握手中
现阶段，中国电池产业无论是在全球规模占比上，还是从发展的势头上看，中国电池“大而不强”定论已成过去时。而且从国内生产电池的企业发展规模来看，已有过去的地方政府小企业逐步向集中化规模化发展。
以比亚迪、宁德时代等为代表的电池车企尤为显著。以比亚迪为例，在2016年全球动力电池企业销量排名中位居第二，仅次于日本松下。而且在2016年比亚迪以全年10.02万辆的销量，同比增幅70%位居全球销冠。比亚迪生产电池向来是采取闭合垂直生产模式，电池自给自足。此外，比亚迪从之前发展新能源汽车、手机业务、到现在推出“云轨”计划。都在不断地为旗下电池产业扩张铺路。近期，比亚迪开始重新整合调整产业链，将动力电池板块独立出来，并向其他汽车制造商供货。根据比亚迪2017年产能规划要求，2017年产能将达20gwh，是2016年的2.7倍。
作为排名仅次于比亚迪的宁德时代，其扩张野心同样不容小觑。在今年第一季度，宁德时代以26%的市场份额赶超17%的比亚迪，最近被曝出市场估值高达840亿。宁德时代成为中国唯一一家向国外乘用车企提供动力电池系统的企业，跨国车企的插电式混动纯电动电池也被宁德时代包揽。宁德时代在德国、法国分设研发、销售中心，能为整个欧洲市场提供快捷的本地化服务。
而且在自主品牌领域，宁德时代与上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙、重汽、东风等多家国内车企都之建立了合作关系。其中，宁德时代与上汽成立两家合资企业，与主机厂优势互补掘金整个产业链。
作为另外一家，与车企有着连带关系的地方电池企业国轩高科，在江淮大众电动车发展带动下，扩张态势走好。此外国轩高科与北汽新能源展开深度合作。国轩高科在与中通客车签13.3亿元动力电池订单，并且拥有合肥、庐江、南京、苏州、青岛、唐山、泸州等多个生产基地。根据规划要求，2020年其产能将达60亿ah。而像之前全国遍地开花的电池企业，例如比克，力神等等一批企业。所占的份额越来越小。最终或将退出电池行业。
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